1. Vu sur le site de la ville de paris. Paris.fr

Mieux organiser nos déplacements, c’est possible

la Mairie de Paris agit pour redistribuer l’espace public au profit des transports en commun, des circulations douces (piétons, vélos, rollers), et pour instaurer des conditions de déplacement plus justes, tout en favorisant la vitalité économique. Depuis quatre ans, la circulation automobile a baissé de 13 % dans la ville, tandis que la fréquentation des transports en commun a augmenté de 5 % (celle du métro de 7 %) et celle des pistes cyclables de 40 %. Mais il reste encore beaucoup de chemins à parcourir et la ville souhaite définir une stratégie pour les années à venir au moyen d’un Plan de Déplacements. Objectif : favoriser l’accès à la ville pour tous et améliorer la qualité de vie pour chacun.

JE RELEVE

 Depuis quatre ans, la circulation automobile a baissé de 13 % dans la ville, tandis que la fréquentation des transports en commun a augmenté de 5 % (celle du métro de 7 %) et celle des pistes cyclables de 40 %

AINSI DONC LE BUT RECHERCHE PAR LA MUNICIPALITE N’EST PAS LA DIMINUTION DE LA POLLUTION MAIS L’ERADICTION DE LA VOITURE DE PARIS.

La circulation automobile a baissé de 13 % MAIS LA DUREE DE TRANSPORT AUTOMOBILE A FORTEMENT AUGMENTEE. Et tous le monde s’accorde à dire que la consommation d essence dans les embouteillages Et plus importante qu’avec une circulation fluide.

Toujours dans cet article vu sur paris.fr

Une large concertation pour associer chacun Les déplacements dans Paris concernent tout le monde : Parisiens et autres Franciliens, automobilistes, piétons, cyclistes et usagers des transports en commun (qui parfois sont les mêmes…). La Mairie souhaite donc associer le plus grand nombre à l’élaboration d’une politique à long terme, prenant en compte les besoins de tous et respectueuse de l’environnement. Une très large concertation sera menée dans les mois à venir avec les élus, les acteurs des transports, les associations d’usagers et de professionnels, les instances de démocratie locale, les collectivités voisines et tous ceux qui se déplacent à Paris. Des réunions publiques en mairies d’arrondissement et cinq débats thématiques seront proposés d’octobre 2005 à avril 2006 pour échanger, débattre et imaginer des solutions pour les déplacements de demain.

POUR NOTRE ARRONDISSEMENT CE SERA LE 22 NOVEMBRE A L’ECOLE DU 119 AVENUE SIMON BOLIVAR.

LA MAIRIE PARLE DE CONCERTATION MAIS L’ANNONCE DE CETTE REUNION A ETE TRES PEU DIFFUSEE AUPRES DES HABITANTS.

je n'ai trouvé cette annonce que sur le site paris.fr

L’AVENUE JEAN JAURES EST PASSEE DU STATUT  D’AXE ROUGE A  CELUI DE CHEMIN VICINAL .SI LA MUNICIPALITE PRECEDENTE   AVAIT GENEE LA POPULATION DU QUARTIER AVEC CET AXE ROUGE  QU RESSEMBLAIT A UNE AUTOROUTE, LA MUNICIPALITE ACTUELLE EST ENCORE PLUS EN DECALAGE AVEC LES REALITES DE LA VIE D ’UN QUARTIER .L’AVENUE EST PASSEE DE 4 VOIES A 2 VOIES.LE STATIONNEMENT SUPPRIME POUR L’AXE ROUGE N’A PAS ETE RETABLI.

LES TROTTOIRS ONT ETE ELARGIS POUR METTRE DES PLATES BANDES ET DES PISTES CYCLABLES (QUE LES VELOS N’UTILISENT PAS.TROP SINUEUX ET TROP PRES DE LA ROUTE ) 

TOUT CECI AMENE UN EMBOUTEILLAGE CONTINUE DE 7H A 21H .AVEC CONCERT DE KLAXON ET D’AVERTISSEURS DE POMPIERS ET POLICE. CAR POUR EUX PAS MOYEN DE SE FAUFILER TANT LES VOIES  SONT RETRECIES. LES RUES AVOISINANTES SUBISSENT LE TROP PLEIN DE VOITURES ET SONT A LEUR TOUR BOUCHEES PAR LES VOITURES.

LES TROTTOIRS SONT DANGEREUX POUR LES PIETONS  AVEC TOUTES LES MOTOS QUI Y CIRCULENT .LES VELOS SONT AUSSI DANGEREUX CAR EN PLUS ON NE LES ENTEND PAS VENIR.

POUR TRAVERSER C EST L’ENFER IL FAUT PASSER ENTRE LES VOITURES .IL VAUT MIEUX NE PAS AVOIR DE POUSSETTE.

SOUVENT LES FEUX SONT A 2 TEMPS .CE QUI OBLIGE LES PIETONS A ATTENDRE AU MILIEU DE LA CHAUSSEE.

LE POMPOM. ENTRE LA RUE DE CRIMEE ET LA RUE DE L’OURQ LA RUE EST RESTEE A 4 VOIES AFIN DE PROTEGER 2 VOIES BUS AU CENTRE POUR LE BUS 60 .LES ARRETS BUS SE TROUVENT COINCES ENTRE UNE VOIE BUS ET UNE VOIE AUTO.

DANS CET ESPACE RESTREINT ATTENTION AUX VETEMENTS FLOTTANTS ET PRIERE DE BIEN TENIR LES ENFANTS.

POURTANT IL N’A PAS SI LONGTEMPS UN BUS QUI SE RENDAIT A L’EGLISE DE  PANTIN CIRCULAIT SUR TOUTE LA LONGUEUR DE L’AVENUE  JEAN JAURES.

MEME DE NUIT ET LE DIMANCHE.

L’ASTUCE  A ETE DE SUPPRIMER L’EXPLOITATION DE CE BUS EN FAISANT CROIRE QU’IL N’ETAIT PAS RENTABLE. ENSUITE IL N’Y AVAIT PLUS D’OBSTACLES A LA MISE EN 2 VOIES DE L’AVENUE SAUF SUR UNE PORTION DE 300 METRES. D’OU CETTE IDEE DE FAIRE  4 VOIES  SUR UNE LONGUEUR DE 300 METRES.

POURQUOI 2 VOIES SUR TOUTE L’AVENUE ET 4 VOIES LA OU PASSE LE BUS.

IL NOUS EST REPONDU : NOUS  PRIVILEGIONS LE TRANSPORT COLLECTIF PAR RAPPORT AU TRANSPORT INDIVIDUEL.

CE QUI EN LANGAGE DE TECHNOCRATE VEUT DIRE : ON  EMM… L’AUTOMOBILISTE, LE CYCLISTE, LE MOTARD, LE PIETON, LE RESIDENT, PUISQUE NOUS NE POUVONS QU’AVOIR RAISON DU FAIT QUE NOUS SOMMES LA CLASSE DIRIGEANTE.

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                             VU SUR PARIS.FR

Un carnaval pour fêter la fin des travaux de l’avenue Jean Jaurès :

Un projet de carnaval réunissant les habitants des 3 quartiers concernés par les travaux de l’avenue (Secrétan, Bassin de la Villette et Manin Jaurès), est en cours d’élaboration.

Cette fête devrait se dérouler sur la totalité de l’allée, exceptionnellement  fermée aux voitures, au Printemps prochain à l’occasion de la fin des travaux de l’avenue Jean Jaurès.

Au programme : Défilé de chars, habitants costumés, points d’animation fixes (cours Florent, place aux Lions …).

Toutes les bonnes volontés et les idées sont les bienvenues à travers des projets d’associations ou des commissions animation des conseils de quartier.

Dernière Minute : Le projet s’oriente vers un carnaval qui n’empruntera pas l’avenue Jean-Jaures compte tenu des réticences de la préfecture de police.

REMARQUES 

Cette fête devrait se dérouler sur la totalité de l’allée, exceptionnellement  fermée aux voitures

POUR LA MUNICIPALITE CE N'EST PLUS UNE AVENUE MAIS UNE ALLEE.

Le projet s’oriente vers un carnaval qui n’empruntera pas l’avenue Jean-Jaures compte tenu des réticences de la préfecture de police.

                                                   COULOIRS DE BUS SUITE

Les couloirs de bus élargis à Paris, servent-ils à quelque chose ? Pas vraiment, selon deux économistes, Rémy Prud'homme et Pierre Kopp ,tous les 2 professeurs d'université. Dans leur étude, ils reconnaissent, certes, que la circulation automobile dans Paris a diminué de 9% de 2000 à 2004. Mais cette politique représente un coût net pour la collectivité de 834 millions d'euros par an, du fait notamment des heures perdues dans les nouveaux encombrements par les automobilistes (60 millions d'heures par an), et du surcroît de pollution de véhicules ralentis. La baisse de 12% de la vitesse moyenne des automobiles dans la capitale augmente en effet les émissions de polluants de 54%, pour un coût de 70 millions d'euros, selon eux. Or dans le même temps, le basculement vers les transports en commun ne s'est pas véritablement fait.
Par ailleurs, notent les auteurs, la fréquentation des bus parisiens stagne, le trafic baissant même légèrement de 2% entre 2000 et 2004 La fréquentation du métro a, elle, augmenté de 5,5%, mais elle avait crû de 15,9% entre 1996 et 2000. Pour les transports en commun reliant Paris à la banlieue, en revanche, le bilan semble favorable pour le RER A et B (+17,9% entre 2000 et 2004, contre +7,3% sur les quatre années précédentes). Le reste du réseau régional (Transilien) a augmenté de 8,4% de 2000 à 2004, mais il avait progressé de 15% entre 1996 et 2000.

en conclusion ces 2 fonctionnaires de l'état  préconisent un péage pour entrer dans paris . D'après la presse leur rapport aurait été commandé par l'automobile club de france. une  association qui rassemble plus de membres de la bourgeoisie que d'employé  . Ils pouront toujours  se voter une rallonge de salaire por se payer le péage

Le rapport complet sur : http://www.pierrekopp.com/contenu/etudes/Pol%20Paris%208.12.05.pdf

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contribution de gérard Bausson

La mairie a mis en ligne un questionnaire intitulé : Débat sur Le Plan de Déplacements de Paris 

En fait il s’agit d’un débat complètement bidon .

il vous est soumis une quinzaine de questions qui toutes sont .vous devez répondre à des affirmations du genre :

 Une amélioration des transports en commun est indispensable pour offrir aux Parisiens et aux Franciliens une véritable alternative à la voiture. Il s'agira donc d'un objectif essentiel du PDP en liaison avec le Syndicat des Transports d'Ile-de-France et la Région.

Parmi les évolutions suivantes destinées à développer l'usage des bus, quelles sont les trois qui vous semblent prioritaires ? (3 réponses maximum)

Augmenter la vitesse de circulation des bus Augmenter la fréquence et la régularité Augmenter l’amplitude horaire (plus de bus tôt le matin, tard le soir, le week-end) Améliorer le confort et l’accès aux bus (personnes handicapées, personnes âgées, familles avec poussettes ...) Baisser les tarifs Accroître la sécurite Améliorer l’information des voyageurs

Ce n est pas un débat , c’est une adhésion à leur plan . peu importe la case cochée puisqu on ne peut pas avoir un autre avis .  il n’est demandé si l’on a une autre solution  .

DE PLUS CE DEBAT EST CONFIDENTIEL SEUL LES PERSONNES AYANT INTERNET PEUVENT Y PARTICIPER ET ENCORE FAUT IL QU ILS EN AIENT CONNAISSANCE.

http://etd.ipsos.com/IntWeb.dll?PROJECT=OPI.PDP&usrname=&passwd=&IMODE=2&INTLANG=02&IACTION=4

 En 2003 un référendum fut organiser afin de se prononcer sur le réaménagement de l’avenue Jean Jaurès .

Ah oui 1938 votants sur combien d’électeurs potentiels ?

En Mars 2004 il y avait 81034 électeurs inscrits dans le 19 eme arrondissement.