D’après m. baupin

 

 

11 400 places de stationnement supplémentaires

 

 pour les Parisiens

 

 

 

peut être mais pas pour les  électeurs du 19 e arrondissement pas plus pour le 20 e d’où m.baupin est l’élu.

voir sur le site :

http://www.paris.fr/portail/accueil/Portal.lut?page_id=1&document_type_id=2&document_id=19897&portlet_id=815

 

D’ailleurs les quartiers dit populaires ne sont pas plus gâtés.

Par contre le centre de paris et les quartiers bourgeois sont vraiment favorisés.

Normal me direz vous. La municipalité à plus de voix à gagner chez les électeurs de droite que chez les électeurs de gauche qui en principe lui sont acquis .

 

Question posée à m . baupin sur son site

 

Quel est l’intérêt de mettre sa voiture dans un parc souterrain quand l’abonnement est plus cher que les 0,5 € par jour du stationnement résidentiel sur voirie ?

 

 

Réponse de m baupin

 

 

Le service est bien différent : quand vous payez un abonnement dans un parc souterrain, votre place vous est réservée, vous ne tournez pas dans le parking pendant des heures en attendant qu’une place se libère : il y en toujours une de libre. Par ailleurs, ces parcs offrent une meilleure sécurité contre le vol ou les dégradations de votre véhicule

 

 

Si l’on comprends bien dans le 19 e nous avons le droit de tourner pendant des heures pour trouver une place . et en plus il nous taxe de 0.50 €

 

 

Je croyais que le but recherché par m. baupin avec les restrictions de circulation et de stationnement  , c’était de diminuer la pollution dans paris.

 

 

Tourner pendant des heures au ralenti pollue pendant des heures.

 

Mais soyons rassurés les bourgeois du 16 e pourront se garer sans difficultés

Vous trouverez le compte-rendu officiel de la réunion de mai 2006 sur :

http://www.mairie19.paris.fr/vie_citoyenne/conseil_quartier/danube/cr19052005.rtf r

ien de bien nouveau sinon que la mairie confirme ce que nous disions . à savoir que les places pour stationner diminue. Certes nous ne sommes pas d’accord avec la mairie sur le nombre. dans leurs comptes ils oublient de compter les dizaines de places supprimées boulevard serurier .

 relevé paragraphe 6 du c.r.

Là , on sent tout de suite l’embrouille. Pourquoi croyez vous qu’ils vont faire un parking ?pour les résidents ?

 QUE NENNI.

 Ce sera pour les clients de l’hôtel , pour les employés de la voirie et autres bureaux. Et peut être quelques places aux résidents qui paieront le prix fort. Croyez vous vraiment que la société qui gérera ce parking fera du social ?

 

La municipalité propose 3 variantes au tracé du tram sur le 19 e arrondissement.

 Vous pouvez télécharger cela sur :

http://www.debatpublic-extensiontramparis.org/docs/pdf/dossier-mo/mo-debat.pdf

ATTENTION si vous n’avez pas l’adsl ce sera difficile de télécharger 17.86MB

Aussi je mets les passages qui nous intéressent. 

Les variantes de tracé entre la porte de Pantin et la porte de la Villette. 

Trois variantes ont été étudiées pour le tronçon situé entre la porte de Pantin et la porte de la Villette.  

53 LE PROJET D’EXTENSION À L’EST DU TRAMWAY T3  

La première variante prévoit un tracé  par le boulevard Sérurier en suivant le tracé* du boulevard des Maréchaux. Ce choix permet une bonne compréhension du parcours par les usagers, puisqu’il suit les boulevards. Sa  simplicité garantit une bonne vitesse commerciale et un temps de parcours réduit. Sur ce tronçon, il est envisagé de placer une station au droit du canal de l’Ourcq - ce qui permet un accès direct au Parc de la Villette et au Zénith, et assure le lien avec la commune de Pantin par les rives du canal de l’Ourcq.  

Toutefois, cette solution présente l’inconvénient de ne concerner qu’un nombre limité de riverains, le tronçon  

du boulevard Sérurier du tracé passant dans une zone peu résidentielle, entre le Parc de la Villette à l’ouest et le  boulevard périphérique à l’est.  

54  

La deuxième variante envisage un tracé en limite de Pantin, par la route des Petits Ponts. Ce choix offre des  

perspectives de desserte de population et d’emploi importantes. Par ailleurs, il permettrait, par la construction  

d’une station à l’est du stade Jules- Ladoumègue, d’accompagner la dynamique urbaine de la zone. Toutefois,  

pour obtenir une correspondance avec le RER E à Pantin, les usagers devraient parcourir environ 300 mètres à pied. Ce tracé nécessiterait la création d’un ouvrage d’art pour le franchissement du canal de l’Ourcq. Plus long, il serait inévitablement d’un coût plus élevé que le précédent et augmenterait de trois minutes environ le temps de parcours.  

Par ailleurs, il nécessiterait un remaniement complet du carrefour de la Porte de Pantin.  

55  

La troisième variante prévoit un tracé à l’intérieur de la ville de Pantin, et propose une interconnexion avec la gare RER E, ainsi que la desserte du centre ville de Pantin (mairie) et du Centre National de la Danse.  

Ce tracé implique la reconstruction du pont passant au-dessus du canal de l’Ourcq ainsi que le renforcement du  

pont franchissant les voies ferrées, qui sont des opérations difficiles. Une partie de la gestion urbaine de la voirie  

et des déplacements serait à remanier, pour la rue du Chemin de Fer et à Pantin, l’avenue du Général Leclerc. Le  

tracé global serait plus long, tant en distance qu’en temps de parcours.  l’implantation de la station de tramway sur l’avenue Edouard-Vaillant, un axe très étroit, est proposée sur la chaussée, ce qui nécessiterait des études pour les questions de sécurité et de gestion de la circulation sur la voirie.  

Par ailleurs, le choix de ce tracé impliquerait lui aussi le remaniement complet du carrefour de la porte de Pantin.  

Si cette option était retenue, le retour du tramway sur les boulevards des Maréchaux se ferait par le nord de la  

porte de la Villette , directement sur les boulevards des Maréchaux, évitant ainsi la baïonnette* du carrefour du  

boulevard Macdonald avec l’avenue Corentin-Cariou. LE PROJET D’EXTENSION À L’EST DU TRAMWAY T3

 

 

 

 

 

 

 

  

Nous lisons bien paragraphe 53

La première variante prévoit un tracé  par le boulevard Sérurier en suivant le tracé du boulevard des Maréchaux. Ce choix permet une bonne compréhension du parcours par les usagers, puisqu’il suit les boulevards. Sa  simplicité garantit une bonne vitesse commerciale et un temps de parcours réduit.

 

 Pourquoi appellent ils cela variante puisqu’il n’y a pas d’autre tracé envisagé entre porte des lilas et porte de pantin ?

Donc la mairie prévoie de faire passer ce tramway entre les immeubles du boulevard serurier.

Nous comprenons enfin pourquoi la ligne PC qui passait boulevard d’indochine a été déplacée boulevard serurier. c’était pour préparer le place à ce tramway . conséquence de ce projet suppression de la circulation boulevard serurier. nuisances sonores pour les riverains .difficultés de circulation accrues dans les rues avoisinantes . enfin le nouveau paris quoi revu et corrigé par des énarques .

           A SUIVRE 

 

 

 

 

 

 

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photo d'un graffiti humoritique peint sur le trottoir devant l'école du général brunet

Ce matin 21/03 rue du général brunet

 Enfin j'ai compris pourquoi la mairie a créé les voies vélos : pour que son personnel puisse stationner.

 

POURQUOI DES VOIES BUS DANS PARIS ?

D’après la mairie et la ratp ce serait pour améliorer les transports en commun.

Pas toujours vrai !

Prenons pour exemple le quartier Danube.

Le boulevard Sérurier depuis le métro pré-saint-gervais jusqu’à la porte de pantin.

En 40 ans je n’avais jamais vu un bus bloqué par un embouteillage.

Des places de stationnement des 2 cotés du boulevard .

ce que l’on appellait un quartier calme.

Dans un premier temps la mairie supprime le stationnement d’un coté de l’avenue en faisant une voie bus. Pas grave dirent certains ,  les places de stationnement disponibles dans le quartier étaient encore nombreuses.

Puis une seconde voie bus fut créée mais pas sur toute la longueur de la voie car si de l’avenue de la porte brunet à la porte de pantin les automobilistes pouvaient se rabattre dans les rues de la cité hlm ,de pré saint gervais à porte brunet il n’y avait pas de places en réserve .

Depuis le stationnement payant est installé de pré saint gervais à porte chaumont sur le reste du boulevard 2 voies bus et stationnement interdit.

Et , maintenant la mairie supprime des places de stationnement dans les rues adjacentes.

(avenue ambroise rendu entre autres).et bien sur instaure le stationnement payant dans tout le quartier.

D’après nos calculs ce sont 70 % des places de stationnement qui ont été supprimées dans le secteur.

 

 

 

Rendre la ville aux piétons qu’ils disent.

La mairie prélève 0,50€ par jour de stationnement pour les habitants du quartier.

Résultat pour 2,50€ les voitures possèdent un parking et ne bougent pas.

La personne qui travaille (il y en a) et qui a besoin de sa voiture (il y en a) ne trouve pas de place pour stationner . D’ou obligation de se garer sur le trottoir au grand dam des piétons. 

 

 

 

QUEL BUT POURSUIT LA MAIRIE  ?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le but avoué est de faire en sorte que les banlieusards utilisent les transports en commun.

Mais, la réalité est toute autre.

Pour que les banlieusards viennent travailler à paris sans leurs voitures la logique voudrait que l’on facilite les déplacements par des parkings sécurisés près des gares , des trains qui ne soient pas en retard 2 jours sur 3 pour cause de défaillances techniques , des bus avec des arrêts près des cités et non dans des friches industrielles .

Le choix qui a été fait est de s’attaquer aux effets plutôt qu’aux causes.

Résultat moins de place de stationnement et voies de circulations réduites afin de décourager les automobilistes à circuler dans paris.

 

 

 

 

 

 

N’oublions pas que les décideurs eux n’ont aucune difficulté pour circuler et stationner , les voies bus ont été créé par et pour eux. Quand ils ne les utilisent pas avec leurs gyrophares c’est en taxi . de toute façon c’est nous qui payons.

 

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SUITE A UN COMMENTAIRE ,

 pour info et à propos du stationnement, le 7 mars lors du conseil de quartier danube un retraité a interrompu les débats pour dénoncer le racket du stationnement payant dans le quartier

 

CES 2 PHOTOS ET MA REPONSE AU COMMENTAIRE .

effectivement j'ai été témoin de cette scéne lors de ce conseil de quartier bidon ou la déléguée du maire mme escoffier  se pamait devant ces jeunes rappeurs et leurs animateurs qui ont présenté un projet grandiose : taguer des murs mis à leur disposition.

par contre mme escoffier bloquait le débat quand les sujets à l ordre du jour  tels que voirie et propreté etaient abordés. plusieurs personnes ont quitté la salle dont une commercante en pleurs .

2 PHOTOS PRISENT BLD SERURIER ET RUE DE LA CORREZE

toute la journée c'est comme cela les vehicules de l'entreprise stationnent sur le trottoirs et la voie bus.

DEPUIS 8 JOURS LA SOCIETE A MIS LA CLE SOUS LA PORTE . IL SEMBLERAIT QU'ELLE SE SOIT INSTALLEE EN BANLIEUE . MOTIF : TROP DE P.V. A PAYER.

ENCORE DES EMPLOIS SUPPRIMEES ET DES TAXES PROFESSIONNELLES DE PERDUES

 

 

 

VOICI COMMENT LA COMMISSION D’ENQUETE SUR L’EXTENSION DU TRAMWAY FAIT SES ENQUETES.

VU SUR : http://www.debatpublic-extensiontramparis.org/



Un test qui montre la difficulté d’augmenter la fréquence des bus.
Le 27 mai 2003, de 7h30 à 9h00 du matin, à l’occasion de l’enquête publique sur la première tranche du
tramway T3, un test qualitatif a été réalisé, à la demande de la commission d’enquête. Cette dernière a
demandé à la RATP de procéder à une expérience pour augmenter la fréquence des autobus à l'heure de
pointe du matin en faisant passer l’intervalle entre deux voitures de trois minutes – intervalle qui, depuis le
début de 2003, permet d’assurer la fréquence de 20 autobus à l'heure – à deux minutes. 16 voitures supplémentaires
ont donc été ajoutées aux 44 qui circulent habituellement entre la porte d'Ivry et la porte de
Saint-Cloud. La commission a alors constaté que des « trains » d’autobus se formaient. Ils étaient, dans
les situations extrêmes, jusqu'à cinq à se suivre, ce qui ralentissait considérablement leur vitesse et désorganisait
les intervalles de passage entre les voitures.
La RATP a identifié plusieurs causes de formation des trains de bus :
• le blocage de la voirie du fait des encombrements, conduisant à des rapprochements entre les bus ;
• une affluence ponctuelle de clientèle prise en charge par un seul bus, dont le temps de chargement est
alors allongé (exemple type : la prise en charge des passagers d’un RER à la station Cité Universitaire) ;
• une absence ponctuelle d’usagers ou une chaussée anormalement dégagée qui accélère le rythme de
marche de l’autobus ; dans ce cas, c’est au conducteur d’assurer une régulation.
Cette expérience montre que l’objectif d’offrir un mode de transport fiable et régulier ne peut être atteint avec
l’augmentation de la fréquence des autobus aux heures de pointe.

Le test a été réalisé pendant 1h30 . oui vous lisez bien le 27 mai 2003 de 7h30 à 9h00.
Tester la circulation des bus sur 1h30 alors que le rapport issu de ce test sert de référence pour modifier la vie de milliers de citoyens pendant des dizaines d’année , cela montre le manque de sérieux de leur projet.
Pas besoin de sortir de l’ENA pour savoir que plus le test sera long plus la fiabilité sera grande.
Il aurait fallu faire ce test sur plusieurs jours voir plusieurs semaines.

Donc suite à ce test la commission a constaté que des « trains » d’autobus se formaient
Je suppose que cela ira mieux quand les trains seront formés par le tram.
Puis la ratp : une affluence ponctuelle de clientèle prise en charge par un seul bus
Ben oui c’est vrai pourquoi ils vont tous au boulot en meme temps.
Puis : une absence ponctuelle d’usagers ou une chaussée anormalement dégagée qui accélère le rythme de marche de l’autobus
ce qui démontre que le système actuel n’est pas si mauvais que ça
alors pourquoi vouloir nous imposer ce tramway ? pour faire gagner du fric à alsthom ?
pour faire plaisir aux pseudo écologistes ?

La mairie a mis en ligne un questionnaire intitulé : Débat sur Le Plan de Déplacements de Paris 

En fait il s’agit d’un débat complètement bidon .

il vous est soumis une quinzaine de questions qui toutes sont .vous devez répondre à des affirmations du genre :

 Une amélioration des transports en commun est indispensable pour offrir aux Parisiens et aux Franciliens une véritable alternative à la voiture. Il s'agira donc d'un objectif essentiel du PDP en liaison avec le Syndicat des Transports d'Ile-de-France et la Région.

Parmi les évolutions suivantes destinées à développer l'usage des bus, quelles sont les trois qui vous semblent prioritaires ? (3 réponses maximum)

Augmenter la vitesse de circulation des bus Augmenter la fréquence et la régularité Augmenter l’amplitude horaire (plus de bus tôt le matin, tard le soir, le week-end) Améliorer le confort et l’accès aux bus (personnes handicapées, personnes âgées, familles avec poussettes ...) Baisser les tarifs Accroître la sécurite Améliorer l’information des voyageurs

Ce n est pas un débat , c’est une adhésion à leur plan . peu importe la case cochée puisqu on ne peut pas avoir un autre avis .  il n’est demandé si l’on a une autre solution  .

DE PLUS CE DEBAT EST CONFIDENTIEL SEUL LES PERSONNES AYANT INTERNET PEUVENT Y PARTICIPER ET ENCORE FAUT IL QU ILS EN AIENT CONNAISSANCE.

http://etd.ipsos.com/IntWeb.dll?PROJECT=OPI.PDP&usrname=&passwd=&IMODE=2&INTLANG=02&IACTION=4

 En 2003 un référendum fut organiser afin de se prononcer sur le réaménagement de l’avenue Jean Jaurès .

C ‘EST FORMIDABLE CA . au fait ! combien de votants ?

celui-ci a recueilli 70 % des suffrages avec une participation élevée (1938 votants).

celui-ci a recueilli 70 % des suffrages avec une participation élevée (1938 votants).

Ah oui 1938 votants sur combien d’électeurs potentiels ?

En Mars 2004 il y avait 81034 électeurs inscrits dans le 19 eme arrondissement.

Donc 1938 votants sur 81034 électeurs cela fait du 2,39% .

PLUS FORT QUE LE SOVIET SUPREME.

   A SUIVRE